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Aug 22, 2023

Asia Pacific Airlines contesta a aplicação USDOT da Nauru Airlines

Asia Pacific Airlines se opõe ao Departamento de Transporte dos EUA concedendo Nauru

A Asia Pacific Airlines se opõe ao Departamento de Transportes dos EUA que concede o pedido da Nauru Airlines.

A Asia Pacific Airlines, com sede em Guam, contestou o pedido da Nauru Airlines junto ao Departamento de Transportes dos EUA (DOT) para buscar uma licença de transportadora aérea estrangeira para operar voos para os Estados Unidos. A Nauru Airlines está buscando aprovação para operar, programar e fretar voos com pessoas, correio ou propriedade para territórios dos EUA no norte do Oceano Pacífico.

Em maio, a Nauru Airlines apresentou seu pedido ao DOT buscando operar voos entre Nauru e o território dos Estados Unidos de Guam e posteriormente Honolulu. A transportadora planeja operar dois voos semanais de carga de ida e volta e um voo semanal de passageiros entre Guam e Nauru. O pedido ocorre depois que a Asia Pacific Airlines foi suspensa pela Administração Federal de Aviação (FAA) em fevereiro. A FAA emitiu uma Ordem de Suspensão de Emergência para a transportadora baseada em Guam devido a um problema de treinamento do piloto.

A Asia Pacific opera uma frota de Boeing 757-200s de seu hub no Aeroporto Internacional AB Won Pat (GUM) e oferece serviço de carga essencial para os Estados Federados da Micronésia, Samoa Americana, Palau e Ilhas Marshall. Antes da proibição, a Ásia-Pacífico operava mais de 60 voos por mês para a Micronésia, Samoa Americana, Palau e Ilhas Marshall. Enquanto isso, com base no Aeroporto Internacional de Nauru (INU), a Nauru Airlines opera uma frota de três 737-300, dois cargueiros 737-300 e um cargueiro 737-800.

Isso deixou várias nações insulares do Pacífico sem voos de carga essenciais e teve um grande impacto na região. O presidente das Ilhas Marshall, David Kabua, declarou estado de emergência para a nação insular, já que a Asia Pacific Airlines era o único fornecedor de carga para o país. As Ilhas Marshall, cuja economia depende desses voos de carga para entrega de correspondência, remédios e outros serviços essenciais, resultaram em escassez de suprimentos médicos.

À medida que correspondências e remédios se acumulavam em Guam e Honolulu, começaram as negociações entre a United Airlines e a Nauru Airlines e, nas últimas semanas, a Nauru Airlines operou vários voos para ajudar a limpar o acúmulo de correspondências e cargas devido ao aterramento na Ásia-Pacífico. . No arquivo da Nauru Airlines com o DOT, eles afirmaram que cada voo exigia aprovação e, em vez disso, uma licença eliminaria a necessidade de tais aprovações para operar nos Estados Unidos.

Desde então, a FAA rescindiu o aterramento da Ásia-Pacífico e, desde 5 de maio, a transportadora retomou as operações. Agora, a Ásia-Pacífico está tentando defender suas lucrativas rotas de carga pelas ilhas do Pacífico e acredita que pode atender com sucesso às demandas de carga das ilhas. Desde então, a Ásia-Pacífico se opôs ao pedido da Nauru Airlines e acusou a transportadora de violar as leis do DOT e do Serviço Postal dos EUA (USPS). Além disso, a transportadora com sede em Guam acredita que a Nauru Airlines está tentando receber autoridade nos mercados de quinta liberdade que as companhias aéreas dos EUA podem atender.

A Asia Pacific afirma que a Nauru Airlines operou voos sem a devida autorização. Embora a Nauru Airlines tenha recebido uma licença do US DOT em 2017, ela falhou ao iniciar o serviço e a licença expirou. Portanto, enquanto a Ásia-Pacífico estava aterrada, a Nauru Airlines operava voos que dependiam da autorização recebida em 2022 sob um certificado da Parte 375. No entanto, o certificado da Parte 375 não permite que as transportadoras transportem correspondência do USPS, mesmo em caso de emergência.

O contrato USPS para a região do Pacífico Ocidental é dado à United Airlines, que o subcontrata para a Asia Pacific Airlines, que é uma companhia aérea registrada nos EUA. De acordo com a Ásia-Pacífico, de acordo com o Fly America Act, todas as cargas financiadas pelo governo federal dos EUA, como cargas militares e postais, devem usar uma transportadora dos EUA, a menos que existam circunstâncias limitadas.

Joshua Kupietzky tem paixão pela aviação e profundo conhecimento na indústria da aviação. Ele está apaixonado pelos fatos e números da indústria aérea e pelos detalhes da marca e modelo de aeronaves comerciais desde que consegue se lembrar. Com sede em Chicago, EUA.